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더 나은 내일39

전기차 충전기 토폴로지 (2/2) 4. 유도성 비접촉 충전기 A. 전도성 충전기 전도성 충전 시스템은 직접 접촉 및 EV 커넥터와 충전 입구 사이의 케이블을 사용한다. 충전은 표준 전기 콘센트 (레벨1 또는 2) 사용하거나 충전 스테이션 (레벨 2 또는 3)에서 할 수 있다. 이 솔루션의 주요 단점은 운전자가 케이블을 직접 연결해야 할 필요가 있다는 것이다. B. 유도성 충전기 유도 충전기는 자기 전력을 전송한다. 충전기의 유형으로 레벨 1과 2 장치에 관한 탐구가 진행되었다. 비접촉 충전의 명백한 이점은 사용자의 편의이다. 가정이나 직장에서 주차하는 동안이나 쇼핑하는 동안 심지어 신호등 정차 동안도 배터리를 충전할 수 있다. 케이블과 코드는 제거된다. 장점으로 편리함과 갈바니 절연을 포함한다. 운전하는 동안 충전 가능하도록 고속도로 상.. 2021. 3. 27.
전기차 충전기 토폴로지 (1/2) 1. 서론 연료 절감과 온실가스 감축 정책 때문에 전기 자동차 (EV)와 플러그인 하이브리드카 (PHEV)에 관한 관심이 점점 커지고 있다. 미국에서는 2015년까지 도로에 전기차 백만 대를 투입하겠다는 공식 국내 목표가 설립되었고, 정부가 나서서 전화(電化)를 장려하기 위한 공공 정책을 모든 레벨에서 시행하고 있다. IEEE, 자동차 엔지니어 사회 (SAE)등 여러 단체가 설비/사용자 인터페이스에 대해 표준 및 코드를 준비하고 있다. 그러나 전기차는 아직 많이 보급되지 못하고 있다. 세 가지 중요한 장벽은 높은 비용과 전지의 사이클 수명, 충전기의 복잡함, 그리고 충전 인프라 부족 등이 있다. 또 다른 단점은 배터리 충전기가 전력망 시스템에 해로운 고조파 효과를 생성할 수 있다는 것이다. 대부분의 EV.. 2021. 3. 27.
친환경 자동차 동향 (3/3) 4. 기술전망 및 한계 4.1 비용 이러한 녹색기술들은 이제 시작점인데도 불구하고 기술적으로 굉장히 빨리 발전 중이고 비용도 놀라운 속도로 떨어지고 있다. 연료전지는 상용화 초기인 2015년에 75,000달러로 책정될 것이고 5년 후엔 50,000달러 그리고 2025년까지 30,000달러까지 떨어질 것으로 예상한다. 배터리 가격은 2020년까지 25kWh 배터리팩이 현재 가격의 50% 정도인 6000~10,000달러 선으로 떨어질 것이다. 4.2 내구성 리튬이온 배터리의 수명은 배터리 전력의 20% 손실이 생기기 전에 2000 주기 정도 있다. 배터리는 내연기관 수명인 최소 100,000마일 동안은 지속하여야 하는데 리튬이온 배터리의 내구성은 이에 아직 미치지 못한다. 연료전지의 수명은 10% 전력이 손.. 2021. 3. 27.
친환경 자동차 동향 (2/3) 3 저탄소 자동차 기술 동향 3.1 하이브리드 자동차 하이브리드 전기차는 두 개의 동력원을 동시에 활용하여 내연기관차와 전기차 각각의 장점은 살리고 단점은 극복한다. 두 개의 동력원을 합치는 방법은 여러 가지가 있을 수 있는데 몇 가지 소개하자면 : Series hybrid - 내연기관이 충전기 역할을 하는 구조로 효율이 가장 높은 구간에서 연속적으로 작동할 수 있다. 쉐보레 볼트가 가장 좋은 예이다. Parallel hybrid - 내연기관과 전기모터가 동시에 병렬로 바퀴에 동력을 전달하는 구조이다. 전기모터는 제동 시나 내연기관 출력이 필요한 구동력보다 클 때에 발전기 역할을 한다. 직렬 하이브리드에 비해 적은 수의 추진장치를 요구하고 소형화된 엔진과 전기모터를 사용할 수 있는 장점이 있다. 혼다의 .. 2021. 3. 27.
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